從成都平原到川西北腹地，崇山峻嶺間，一條“云端”高速已經(jīng)織就。9月29日，G8513線九寨溝至綿陽高速公路（簡(jiǎn)稱“九綿高速”）全線通車。成都至九寨溝縣的車程從原來的8小時(shí)縮短到4小時(shí)左右，九寨溝、黃龍兩大世界級(jí)景區(qū)實(shí)現(xiàn)高速直達(dá)。

　　九綿高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)甘肅平?jīng)鲋了拇ňd陽的重要組成部分，也是四川又一條西北方向出川大通道，從開建之初就備受關(guān)注。這條全長(zhǎng)245公里的交通干線有何特點(diǎn)？它在加快推動(dòng)“兩環(huán)六廊”大九寨交旅融合空間布局上將有何為？記者前往九綿高速，一探究竟。

　　鏖戰(zhàn)9年的攻堅(jiān)之路

　　九綿高速一度被業(yè)內(nèi)視為“極限挑戰(zhàn)”。這條高速路海拔從綿陽江油的500米躍升至白馬隧道頂?shù)?300米，一路途徑塔藏?cái)嗔?、虎牙斷裂、龍門山中央斷裂等多條斷裂帶。沿線滑坡、崩塌等不良地質(zhì)異常發(fā)育，阻礙工程建設(shè)的順利推進(jìn)。

“云端高速”。蜀道集團(tuán)供圖

　　為了克服地形高差懸殊帶來的影響，順利穿越“地質(zhì)博物館”般的復(fù)雜地貌，九綿高速一路鋪設(shè)高橋、隧道翻山越嶺，全線橋隧比高達(dá)82.15％，131座橋梁與45座隧道在245.8公里路程中交織連接，8成以上路段穿山越谷。

　　從全線重難點(diǎn)控制性工程白馬隧道歷時(shí)9年的攻堅(jiān)歷程，可以窺見這條高速建設(shè)的不易。

　　白馬隧道長(zhǎng)13公里，被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工最高難度等級(jí)的公路隧道之一”，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)9年。在其掘進(jìn)過程中，不良地質(zhì)組團(tuán)“來襲”。

　　首當(dāng)其沖的就是軟巖大變形。白馬隧道一路穿越7處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，隧道內(nèi)遍布碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)千枚巖，Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)97％，軟弱破碎的巖體讓掌子面開挖不久后遭遇大變形，建設(shè)者在隧道中掘進(jìn)，猶如在豆腐里鉆洞。隧道瓦斯段落全覆蓋，掘進(jìn)更是“難上加難”。

　　“水”也令人頭疼。白馬隧道富水段最大日涌水量達(dá)65000立方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池儲(chǔ)水量 ，隧道埋深大，地應(yīng)力高，掘進(jìn)過程中常遇塌方、高壓涌突水等地質(zhì)災(zāi)害。

　　為了克服上述困難，建設(shè)者創(chuàng)新工藝技法，通過“強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距”的“三道拱”施工支護(hù)理念的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了“快挖、快支、快錨、快封閉”，最終將月進(jìn)尺從30米提升至90多米。

　　平地螺旋隧道則展現(xiàn)了工程智慧的另一種維度。這條隧道雖然只有3700米長(zhǎng)，但從隧道的一端到另一端卻要實(shí)現(xiàn)152米垂直爬升，相當(dāng)于54層樓高。設(shè)計(jì)施工單位使用螺旋上升的設(shè)計(jì)，克服山區(qū)隧道高差懸殊問題，在有效減少路線延長(zhǎng)約10公里同時(shí)避免對(duì)勿角自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)破壞。

　　9年建設(shè)中，九綿高速全線累計(jì)立項(xiàng)12項(xiàng)科研課題，獲得國(guó)家專利70余項(xiàng)。建設(shè)者用技術(shù)突破成功回應(yīng)了自然的考驗(yàn)。

　　山間公路建設(shè)的綠色標(biāo)桿

　　九綿高速貫穿阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣及綿陽市平武縣、北川羌族自治縣、江油市、游仙區(qū)。沿線穿越大熊貓國(guó)家公園、龍池坪森林公園、平通河裂腹魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、竇團(tuán)山－佛爺洞風(fēng)景名勝區(qū)等多個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)。

甘海子景區(qū)的漫游道。四川省交通運(yùn)輸廳公路局供圖

　　項(xiàng)目地處川西北高寒高海拔地區(qū)，走廊狹窄、土地稀缺，建設(shè)面臨極其復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)秉持“最大程度保護(hù)、最低程度破壞、最大限度修復(fù)”原則，通過優(yōu)化線位設(shè)計(jì)、減少棄渣場(chǎng)數(shù)量、推廣“零開挖”進(jìn)洞技術(shù)等措施，在加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，顯著降低了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。比如，線路采用橋隧形式穿越大熊貓國(guó)家公園97.294公里，該路段橋隧比高達(dá)95％，僅占用公園岷山片區(qū)總面積的0.027％，對(duì)大熊貓棲息地幾無影響。

　　這種生態(tài)友好理念同樣延伸至水生生物保護(hù)。為守護(hù)平通河裂腹魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目通過“大跨徑橋梁+長(zhǎng)隧道”優(yōu)化方案，縮減跨越核心水域次數(shù)，采用改線的方式換取生態(tài)安全。

　　九綿高速將綠色公路建設(shè)與人與自然和諧相處有機(jī)結(jié)合，它也因此成為四川唯一一條交通運(yùn)輸部綠色公路典型示范項(xiàng)目。

　　串聯(lián)大九寨旅游瑰寶的文旅通道

　　“高顏值”，是九綿高速與生俱來的優(yōu)秀基因。這條高差達(dá)1800米的高速公路串聯(lián)起九寨溝、黃龍、王朗自然保護(hù)區(qū)、白馬藏族鄉(xiāng)、平武報(bào)恩寺等30余處優(yōu)質(zhì)文旅資源，車輛在高速上一路疾行，車窗外的山巒疊翠、云霧繚繞，讓人誤以為踏入“人間仙境”，讓人真切體會(huì)何為“一路皆景、一路通景、一路向景”。

　　作為大九寨旅游環(huán)線的主通道，九綿高速串聯(lián)起“大九寨”“大熊貓”“大蜀道”三大世界級(jí)文旅IP，全線依托18處高速互通與主題服務(wù)區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)“兩環(huán)六廊”大九寨交旅融合空間布局，推動(dòng)四川全域旅游從概念變成現(xiàn)實(shí)。

九寨溝收費(fèi)站。蜀道集團(tuán)供圖

　　作為大九寨旅游環(huán)線主通道，九綿高速開通讓九寨溝與綿陽、成都等核心城市的連通效率顯著提升，總里程4500公里，覆蓋6個(gè)5A級(jí)景區(qū)、47個(gè)4A級(jí)景區(qū)的大九寨交旅融合“三環(huán)九珠”總體布局因此形成，大九寨區(qū)域“快進(jìn)慢游”旅游交通體系由此構(gòu)建。

　　隨著這條高速的開通，九寨溝的文旅輻射效應(yīng)被放大，游客過去耍完九寨黃龍景區(qū)就離開的“單點(diǎn)游覽”模式有望被打破。通過高速路的串聯(lián)效應(yīng)，今后，順道探訪李白故居、報(bào)恩寺、白馬山寨等沿線景點(diǎn)，一站式打卡川西北景區(qū)的游客將會(huì)增加。

　　九綿高速還重視“后天優(yōu)勢(shì)”打造。全線依托沿線藏羌文化、白馬文化及李白文化等多元人文背景，以“一站一格，一站一景”的設(shè)計(jì)理念建設(shè)了17個(gè)收費(fèi)站，推行“無亭化、集成化、輕量化”的新型收模式，通過全線配置34臺(tái)“智慧收費(fèi)機(jī)器人”，給司乘人員帶來無與倫比的便利體驗(yàn)，讓智能化通行與地域文化體驗(yàn)深度融合。

　　“世界只有一個(gè)九寨溝，而九寨溝不只有九寨溝。”9月29日，“高速通車啟新程 文旅融合譜新篇”九寨溝縣新聞發(fā)布會(huì)上，九寨溝縣委常委、宣傳部部長(zhǎng)劉雪婷介紹，近年來，九寨溝當(dāng)?shù)匾汛蚱啤皢我痪皡^(qū)依賴”，構(gòu)建起以九寨溝核心景區(qū)為引領(lǐng)，神仙池、甲勿海熊貓園、愛琴海、金猴谷景區(qū)為支撐，以及華美勝地、世外羅伊、九寨云頂?shù)葒?guó)家級(jí)、省級(jí)度假區(qū)共同組成的“1+4+3”全域旅游新格局。九綿高速的開通，無疑將對(duì)沿線文旅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到助力。

九寨溝神仙池隧道。四川省交通運(yùn)輸廳公路局供圖

　　9年鏖戰(zhàn)鑿穿“地質(zhì)禁區(qū)”，實(shí)現(xiàn)守護(hù)生態(tài)家園與經(jīng)濟(jì)民生發(fā)展兼顧。這條高顏值、高難度、高效率的高速路每一米延伸，都鐫刻著攻堅(jiān)與守護(hù)的印記。

　　今年是“十四五”規(guī)劃收官之年。按照計(jì)劃，四川在年底前將再建成通車13個(gè)項(xiàng)目（路段）約840公里，全年建成通車高速公路900公里，全省高速公路通車總里程突破11000公里，新增3條出川大通道，新增3個(gè)縣實(shí)現(xiàn)高速公路通達(dá)，整個(gè)“十四五”時(shí)期將新增高速公路通車?yán)锍探?000公里。